The all-new Opel Astra can now really go wild in Europe, because now the Sports Tourer has also arrived. How good is an ‘old school’ station wagon? The all-new Opel Astra can now really go wild in Europe, because months after the hatchback, the Sports Tourer has now also arrived. The fact that station wagons … Den nye Opel Astra Sports Tourer udmærker sig ved suveræne køreegenskaber, men også et vellykket design. Efter vores mening endnu mere vellykket end 5-dørs hatch’en. Desuden inkluderer den mange både funktionelle og højteknologiske løsninger, lidt afhængig af version, men generelt til priser, som er endog særdeles attraktive for Der neue Astra L ist schon da, jetzt schiebt Opel den Praktiker hinterher: Der Astra Sportstourer geht an den Start. Was passt rein, was steckt drin und wie Inhalt dieses Videos:Heute im Auto Check ist der neue Opel Astra Sports Tourer mit einem Gesamtwert von fast 30000,- Euro. Er bietet viele Extras, was genau Equally modern are the tailor-made Opel Original Accessories, with which the latest generation of compact-class bestsellers can be customised. They make the Astra and Astra Sports Tourer even more stylish, individual and flexible. The accessory offer ranges from eye-catching ornamentation and robust carrier systems to efficient safety equipment In this video, you'll watch a comparison between the two hatchbacks of Opel and Peugeot:- 2022 OPEL ASTRA SPORTS TOURER- 2022 PEUGEOT 308 SWExterior, Digital . E-Mail Messenger WhatsApp Opel Astra Sports Tourer: Ab Herbst wird, neben der jetzt schon erhältlichen fünftürigen Schrägheckvariante, auch die Kombiversion des Opel Astra erhältlich sein. Foto: Opel Der erste Eindruck: Kombis gelten eher als Langweiler. Doch knackige Proportionen, eine frische Frontpartie und wenige, dafür umso schärfer gezogene Linien machen den Opel Astra Sports Tourer zu einem echten Hingucker. Das sagt der Hersteller: Wer Opel Astra sagt, meint Sports Tourer – zumindest in Deutschland. Während andere Hersteller mehr oder minder laut den Abschied vom Kombi verkünden, ist der bei Opel buchstäblich das Volumenmodell. Die Variante mit dem großen Stauraum mache in Deutschland zwei Drittel der Verkäufe aus, sagt Thomas Overhaus, der im Stellantis-Konzern, zu dem Opel gehört, die Kompaktklassemodelle mitverantwortet. Und weil Deutschland wiederum 42 Prozent Anteil an allen Opel-Verkäufen in Europa hat, setzen die Hessen hinter den Sports Tourer kein Frage-, sondern ein Ausrufezeichen. Zumal diese Bauform eine lange Tradition hat bei der Marke. Seit 1953 hat Opel beim Rekord eine Kombi-Variante im Angebot, und seit 1963 beim Astra-Vorläufer Kadett. Um Opel war es zuletzt still geworden. Die Marke musste erst die Adoption durch Peugeot und Citroën schlucken, und danach in der durch Fusion mit Fiat-Chrysler gebildeten Stellantis-Gruppe ihren Platz finden. Jetzt jedoch riskiert Opel buchstäblich wieder eine große Klappe. Beflügelt von einem positiven Ergebnis im vergangenen Jahr und einem positiven Echo auf den neuen Astra, soll der Sports Tourer den Erfolg weiter ausbauen. »Dieses Auto soll der Lademeister in seinem Segment werden«, sagt Overhaus, und meint damit ganz offensichtlich nicht nur den Stauraum, sondern auch die Zulassungsstatistik. Dabei schielt Opel neben VW Golf Variant und Ford Focus Turnier auch auf so manches kompakte SUV-Modell. Denn diese Autos sind meist teurer und bieten zudem oft weniger Platz als der Astra mit Kombiheck. Und was dem Kombi trotz des Designs an Sexappeal fehlen mag, macht er mit größerer sozialer Akzeptanz wieder wett. Opel Astra Sports Tourer Plug-in-Hybrid Hersteller:OpelTyp:Astra Sports TourerKarosserie:KombiAntrieb:Plug-in-Hybrid mit Vierzylinder-BenzinerHubraum:1598 ccmLeistung:133 kW / 180 PS Drehmoment:360 Nm Getriebe:8-Gang-AutomatikAntrieb:FrontantriebVon 0 auf 100:7,7 s Höchstgeschwindigkeit:225 km/h (elektrisch: 135 km/h)Verbrauch:1,1 l/100 kmCO2-Ausstoß:25 g/kmLänge / Breite / Höhe in mm:4642 / 1860 / 1481Gewicht:1717 kgKofferraum:516 Literumgebaut:1553 LiterPreis: Euro Das ist uns aufgefallen: Klappen gehört zum Handwerk – erst recht natürlich bei einem Kombi. Deshalb beginnt die Annäherung an das neue Modell von hinten, und zwar mit einem Fußtritt. Einen solchen anzudeuten, genügt, dann schwingt die große Klappe auf und gibt den Blick frei in eine tiefe Höhle für Koffer und Kisten. Obwohl der neue Sports Tourer etwas kürzer ausfällt als das Vorgängermodell, ist der Laderaum sogar gewachsen und schluckt je nach Stellung der Rücksitzlehne zwischen 597 und 1634 Liter. Das reicht, darauf ist Overhaus besonders stolz, sogar für ausgewachsene Küchengeräte. Wer gerade keinen Kühlschrank zu transportieren hat, sondern nur Kleinkram, der erfreut sich an ein paar Pfiffigkeiten wie dem variablen Ladeboden. Den kann man nicht nur auf zwei Ebenen arretieren, sondern auch schräg fixieren und als Raumteiler verwenden, damit einem die Gepäckstücke nicht durch den Kofferraum kullern. So groß die Unterschiede im Fond sind, so wenig bekommt der Fahrer davon mit. Vorn ist auch der Astra Kombi ein Astra. Es gibt das gleiche schmucke Cockpit mit dem eleganten Pure Panel, das hinter Kristallglas zwei Bildschirme vereint und ohne hässliche Hutze auskommt. Die Menüs des Bordcomputers sind eingängig, die Touchkacheln lassen sich nach Gusto anordnen. Und auch das Fahrverhalten ist ausgereift und fühlt sich eher nach Mittelklasse an als nach Kompaktklasse. Dass der Sports Tourer knapp 30 Zentimeter länger ist als der Fünftürer, fällt nicht weiter auf. Auf der Landstraße gilt wie beim Segeln »Länge läuft«, und beim Parken helfen Kameras oder Radarsensoren. Dafür profitieren die Hinterbänkler vom neuen Aufbau. Denn mit dem Radstand wächst auch die Beinfreiheit, und aufgrund der gerade durchgehenden Dachlinie fällt auch das Einsteigen leichter. Das muss man wissen: Während der fünftürige Astra bereits im Handel ist, kommt der Sports Tourer erst im Herbst. Beim Preis schlägt Opel 1100 Euro auf und verlangt dann mindestens Euro. Unter der Haube haben die Kunden die Wahl zwischen einem 1,2-Liter-Benziner mit 110 oder 130 PS, einem Diesel mit 1,5 Liter Hubraum und 130 PS oder einem Plug-in-Hybrid-Antrieb, für den Opel einen 1,6 Liter großen Vierzylinder-Benziner mit einer E-Maschine und einem 12,4 kWh großen Akku kombiniert. In der ersten Ausbaustufe kommt dieses Team auf 180, später dann auch auf 225 PS. Während die reinen Verbrenner auf maximal 210 km/h kommen, sind schon mit dem schwächeren Plug-in-Hybrid 225 km/h drin. Vor allem aber schafft er bis zu 60 Kilometer rein elektrisch. Dabei will es Opel aber nicht belassen. Sondern im nächsten Jahr wollen die Hessen den Sports Tourer als einen der ganz wenigen Kombis auch rein elektrisch anbieten und ihn damit auch an der Steckdose zum Lademeister machen. Aus dem Archiv Das werden wir nicht vergessen: Die pfiffige Aufteilung des Souterrains im Heck. Denn wer beim Plug-in-Hybrid den Kofferraumboden hochklappt, findet darunter hinter der Stoßstange trotz des 12,4 kWh großen Akkus noch Platz für Kabel und Ladegerät. Und wer bei den konventionellen Modellen erst die Sitze umlegt und dann am vorderen Ende lupft, kommt mühelos ans Warndreieck oder den Verbandskasten, ohne vorher den ganzen Kofferraum auszuladen. W testowanej wersji Ultimate Opel Astra wyróżnia się czarnymi akcentami na nadwoziu Pod maską pracuje 145-konny benzyniak, dzięki któremu samochód rozpędza się do 100 km/h po 10,1 s Zaletą nadwozia testowanej Astry kombi jest przestronne wnętrze oraz pojemny bagażnik (540-1630 l) Opel Astra obecnej generacji w sprzedaży jest od pięciu lat, ale obecny wygląd to zasługa liftingu przeprowadzonego w 2019 roku. Pod względem wizualnym zmienił się wówczas przedni zderzak i atrapa chłodnicy, a ponadto dodano nowe wzory alufelg. Jednak wygląd nie był wówczas jedyną modyfikacją, pojawiła się również gama nowych silników. Wśród nich znalazł się doładowany benzyniak o mocy 145 KM. Trzeba przyznać, że projektantom udało się zakamuflować transportowe możliwości kompaktowego Opla. Choć to kombi, to jego tył nie wyglada na doczepiony na siłę. Jest to tym bardziej godne podziwu, że mamy tu kufer o pojemności aż 540-1630 l. Jego zaletą jest nie tylko wielkość, lecz także regularny kształt ułatwiający załadunek. Testowany egzemplarz występował w wersji Ultimate, której charakterystyczną cechą są czarne akcenty na nadwoziu (to zasługa pakietu "Czarna listwa"). W tym kolorze są aluminiowe felgi, błyszcząca listwa przechodząca przez całą długość pojazdu oraz osłony świateł przeciwmgielnych i atrapy chłodnicy. Wszystko to kontrastuje z czerwonym lakierem, a jednocześnie współgra z liniami karoserii i powoduje, że Opel Astra prezentuje się sportowo. Wnętrze samochodu również utrzymano w ciemnej tonacji, a dodatkowym atutem jest tapicerka z Alcantary. Co ważne, pokrywa ona wyjątkowo wygodne fotele AGR, które przypadną do gustu osobom każdego wzrostu. To nie tylko zasługa wyprofilowania, lecz także możliwości wydłużenia siedziska – dzięki temu należyte podparcie pod udami będą mieli nawet wysocy pasażerowie. Nie zapominajmy również o tym, że Astra jest samochodem przestronnym. W obu rzędach siedzeń wygospodarowano mnóstwo miejsca na wysokości kolan oraz nad głowami. Nawet jeżeli jeden za drugim usiądą wysocy pasażerowie, nikomu nie powinno brakować miejsca. Opel Astra – 145 żwawych koni Testowany Opel Astra ma pod maską 145-konnego, 3-cylindrowego benzyniaka Przy tak dużej mocy należy spodziewać się dobrych osiągów. Tymczasem dane techniczne przeczą temu, bowiem podają przyspieszenie do setki po przeciętnych 10,5 s. Jednak podczas jazdy subiektywne odczucia są znacznie lepsze. Ma się wrażenie, że samochód przyspiesza lepiej niż obiecuje producent i to pomimo tego, że w dolnym zakresie prędkości obrotowych wyczuwa się lekką słabość. Jednak jest ona dokuczliwa wyłącznie podczas ruszania. Silnik zdobywa nasze uznanie jeszcze w dwóch kwestiach – spalania oraz kultury pracy. Podczas jazdy wystarczyło przeciętnie 7 l/100 km, a to nie wykracza znacząco ponad wartości podawane w danych technicznych – 5,2-6,0 l/100 km. Z kolei wysoka kultura pracy objawia się niską hałaśliwością i to także wtedy, gdy korzystamy z górnego zakresu prędkości obrotowych jednostki napędowej. Do rodzinnego charakteru testowanego kombi pasuje sposób zestrojenia zawieszenia. Uwzględnia ono przede wszystkim potrzeby kierowców ceniących komfort podróżowania. Niezależnie czy na naszej drodze napotkamy duże czy małe nierówności układ jezdny Astry świetnie radzi sobie z ich tłumieniem. Niech jednak nikt nie pomyśli, że w związku z tym auto traci na prowadzeniu. Nic bardziej błędnego. Podczas dynamicznego pokonywania zakrętów podwozie świetnie radzi sobie z powstrzymywaniem karoserii przed nadmiernymi przechyłami. Poza tym zastosowanie precyzyjnego układu kierowniczego skutkuje dobrym prowadzeniem – także wtedy, gdy pokonujemy ostre łuki. Opel Astra ze 145-konnym silnikiem w bazowej wersji Edition kosztuje 86 300 zł. Jednak testowany egzemplarz to odmiana Ultimate, która wprawdzie ma bogate wyposażenie, ale trzeba za nią zapłacić 111 900 zł. Opel Astra – nasza opinia Testowana wersja to idealna propozycja dla rodziny. Nie tylko z racji przestronnego wnętrza oraz pojemnego bagażnika, lecz także z racji dopracowanego zawieszenia, które dobrze radzi sobie z wszelkimi wybojami. Dodatkowym atutem pojazdu jest dynamiczny, a przy tym oszczędny silnik. Powody do zadowolenia daje również efektowny wygląd oraz bogate wyposażenie wersji Ulitamte. Jedynym poważnym mankamentem testowanego modelu jest wysoka cena zakupu. Opel Astra Sports Tourer Turbo Ultimate – dane techniczne Pojemność skokowa i rodzaj silnika 1199, Moc 145 KM przy 5500 obr./min Moment obrotowy 225 Nm przy 2000 obr./min Skrzynia biegów man. 6 Napęd przedni Prędkość maksymalna 220 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 10,5 s Średnie zużycie paliwa 5,2-6,0 l/100 km Długość/szerokość/wysokość 4804/1809/1510 mm Rozstaw osi 2662 mm Pojemność bagażnika 540-1630 l Cena 111 900 zł /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Pod maską testowanego samochodu pracował doładowany benzyniak o mocy 145 KM /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Zawieszenie pojazdu dobrze tłumi wszelkie nierówności nawierzchni /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Pozycja za kierownicą jest wygodna, a materiały wykończeniowe – wysokiej jakości /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Siedzenia AGR zapewniają komfortową jazdę, a w testowanej wersji zostały pokryte alcantarą /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Z tyłu wygospodarowano dużo miejsca na wysokości kolan oraz nad głowami /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Wyróżnikiem wersji Ultimate są czarne aplikacje na nadwoziu /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Na pokładzie samochodu nie zabrakło nawigacji satelitarnej /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Komfort jazdy podwyższają podgrzewane fotele oraz ogrzewanie kierownicy /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Zaletą pojazdu są czytelne wskaźniki /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Za wersję Ultimate ze 145-konnym benzyniakiem trzeba zapłacić 111 900 zł /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Bagażnik mieści 540-1630 l – to bardzo dobra wartość, jak na kompaktowe kombi /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat W części pasażerskiej nie zabrakło schowków czy uchwytów na kubki z napojami /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Silnik Astry okazuje się cichy i nawet podczas szybkiej jazdy jego dźwięk nie jest nadmierny /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Kierowca może cieszyć się dobrą widocznością we wszystkich kierunkach De când a trecut în curtea celor de la Stellantis, Opel a fost supus unui program de reabilitare. Schimbările i-au permis să devină profitabil și să se debaraseze de stilul oarecum demodat din trecut. Opel a lansat noua versiune break a modelului Astra. Opel Astra Sports Tourer este versiunea mai lungă a celei de-a unsprezecea generații a gamei germane. Este o mașină extrem de asemănătoare cu cea din care derivă (modelul hatchback), în schimb oferă mai mult spațiu interior și un stil de condus mai confortabil. Modelul va fi pe placul celor care au nevoie de o mașină pentru călătorii lungi. Totodată, cei care vor să îmbine calitățile enumerate mai sus cu un condus mai ”verde”, au la dispoziție versiunea plug-in hybrid. Cei de la Opel au organizat un prim contact pe drumurile din jurul sediului din Rüsselsheim, Germania, iar ProMotor a participat. Lansarea marchează începutul unei noi ere în istoria break-urilor Astra Sports Tourer nu se schimbă cu aproape nimic din punct de vedere estetic față de modelul hatchback. Dacă le privești una lângă alta în partea din față, aproape că le-ai putea confunda cu aceeași mașină. Linii drepte, moderne, fără a fi nici prea agresive, nici prea curbate. Partea frontală este dominate de noua grilă a mărci denumită Opel Vizor. Grila radiatorului de culoare neagră se unește cu farurile ușor fumurii, care la rândul lor conțin lumini de zi cu LED. De asemenea, sunt există blocuri optice noi, cu formă ascuțită și futuristă, completate de farurile Intelli-Lux Pixel Light, care cuprind nu mai puțin de 168 de elemente (84 pe fiecare) pentru a maximiza iluminarea pe timp de noapte. Luminile spate au și ele tehnologia LED, ele putând fi recunoscute cu ușurință datorită designul lor în formă literei L. În spatele lor se află un portbagaj cu o capacitate de 597 de litri care ajunge la de litri cu scaunele rabatate. Spațiul de încărcare aste modular datorită sistemului Intelli-Space ce permite ajustarea podelei. Partea din spate este probabil zona care s-a schimbat cel mai mult. Hayonul a fost modificat, plăcuța de înmatriculare fiind acum amplasată mai sus. Toate acestea sunt așezate într-un habitaclu care arată foarte elegant Ecranul curbat atrage imediat atenția imediat cum intri în interior. Acesta aste compus din două ecrane mari de 10 inch fiecare. După apăsarea butonului de pornire, ecranul negru care se prelungește în zona consolei centrale se transformă într-o zonă plină de butoane colorate prin care șoferul și pasagerul din față pot accesa toate informațiile de care au nevoie. Este nevoie de o perioadă pentru a te obișnui cu navigarea în meniu, dar după ce butonezi un pic vei constata că funcțiile sunt destul de simplu și intuitiv de folosit. Un grup de butoane fizice aflate la baza ecranului de infotainment permite reglarea mai ușoară a volumului și a temperaturii cabinei fără a vă lua ochii de la drum pentru a interacționa cu un sistem cu ecran tactil. Bineînțeles, este posibilă și aducerea interfeței smartphone-ului pe ecranul de infotainment prin Apple CarPlay sau Android Auto. Software-ul Intelli-Drive oferă o serie de sisteme de asistență la condus interesante, cum ar fi frânarea automată de urgență, detectarea pietonilor, controlul activ al vitezei de croazieră cu funcția Stop & Go și detectarea unghiului mort. Noul volan cu trei spițe al Opel este plăcut de ținut în mână, este subțire, aproape elegant în aspectul său și găzduiește comenzi multifuncționale care sunt bine dispuse. Reglarea amplă a înălțimii și a unghiului de înclinare, combinată cu o gamă largă de setări ale scaunelor, face ca găsirea unei poziții de condus adecvate să fie o joacă de copii. În ceea ce privește spațiul interior, pasagerii mai înalți se vor simți confortabil așezați în partea din spate, unde există un spațiu rezonabil pentru cap și genunchi. Impresii de condus în Opel Astra Sports Tourer plug-in hybrid Hibridul plug-in s-a dovedit o mașină care nu-și trădează natura, și anume un vehicul foarte silențios, cu o putere pe măsură și un motor care promite să fie economic. Aceasta se bazează pe unitatea de litri turbo benzină de 150 CP, la care se adaugă un motor electric de 110 CP. Pe mașină mai exista o cutie de viteze automata cu 8 rapoarte. Cele două motoare produc împreună o putere totală de 180 CP, care, susținută de bateria de 12,4 kWh, poate oferi o autonomie 100% electrică de până la 60 km. Dacă există suficiență energie în materie se poate selecta rularea în modul pur electric. Motorul electric de 110 CP poate propulsa mașina doar cu până la 135 km/h, după care intervine motorul termic. Accelerația de la 0 la 100 km/h are loc în 7,7 secunde, în timp ce viteza maximă este de 225 km/h. Cei care vor mai multă putere trebuie să știe că este planificat un hibrid plug-in de 225 CP, în timp ce în 2023 va fi momentul pentru lansarea versiunii complet electrice. După câteva ore la volan pot spune că break-ul păstrează toate calitățile de condus ca ale modelului obișnuit hatchback. Aceasta înseamnă că are o manevrabilitate foarte bună. Poate fi o mașină care se simte destul de vioaie atunci când te grăbești, alături de un comportament confortabil la drum lung când preferi să mergi mai cumpătat. Direcția este foarte precisă și echilibrată, oferind sentimentul de control fără ca brațele să obosească. De asemenea, se remarcă silențiozitatea. Datorită coeficientului său aerodinamic Opel Astra Sports Tourer este foarte silențios chiar și la viteze mari. Vizibilitate excelentă și suspensie bine reglată, nici prea moale, nici prea tare sunt optime pentru călătorii lungi. Opel Astra Sports Tourer 2022 costă începând de la de euro (piața din Germania) pentru versiunea cu motor termic, iar pentru versiunea plug-in hybrid prețurile încep de la de euro. Concluzie Actualul Opel Astra Sports Tourer este în sine o mașină foarte plăcută, dar asta se datorează și faptului că a venit după un predecesor într-adevăr destul de plictisitor și neinspirat. Modelul Astra break este mai arătos, are scaune excelente, un habitaclu interesant, este spațios, are o direcție precisă, suspensii confortabile precum și o calitate a materialelor și a asamblării foarte bune. De asemenea, un alt punct forte sunt și numeroasele tehnologii noi prezente la bord. Opel Astra wraca na szczyt. Po świetnym hatchbacku producent pokazał równie dobrze zapowiadające się kombi. Sprawdźmy czy ma szansę namieszać w klasie. Opel Astra to bestseller niemieckiego producenta. Pierwsza generacja pojawiła się w 1991 roku i z miejsca stała się hitem zastępującym nie byle jakie auto, bowiem równie udanego Kadeta. Swoją drogą mało kto wie, że w nazwa Astra była używana przez markę należącą do Opla – Vauhxall i nosił ją właśnie Kadet generacji D (1979-1984) i E (1984-1991). To właśnie dlatego pierwsza generacja Opla Astry ma gotowe oznaczenie F, będąc kontynuacją nazewnictwa Kadeta. Obecnie na rynku jest już piąta generacja Astry (K) produkowana równolegle z poprzednią (J). Jest to znana polityka Opla, gdzie schodzący model jest oferowany jako Astra Classic w dużo niższej cenie od obecnego auta. Najnowsze wcielenie popularnego hatchbacka, tak jak i kombi, nie przeszło dużych stylistycznych rewolucji. W sumie to z zewnątrz nieznającą się osoba może nawet pomyśleć, że mamy do czynienia z faceliftingiem. Nie jest to, oczywiście, żadną wadą, bowiem Opel Astra wygląda świeżo oraz lekko jak nigdy. I to nawet w odmianie kombi. Opel Astra Sports Tourer Testowany egzemplarz w białym kolorze i na ładnej feldze prezentuje się bardzo dobrze. Warto zwrócić uwagę na to, w jaki sposób poprowadzono linię okien wraz ze srebrną listwą nad nimi, która opada pod koniec nadwozia. W ten sposób optycznie Opel Astra kombi wygląda bardzo dynamicznie. W sumie, gdyby poprawić dach po tej linii to powstałoby coś na wzór shooting brake, czyli coupe kombi. Cóż, sportowe konotacje są nawet w nazwie, bowiem kombi od Niemców to Sports Tourer. Opel Astra Sports Tourer. To co Opel zrobił z Astrą przypomina nieco pracę, jaką wykonało Audi z modelem A4. Z zewnątrz oba samochody, pomimo że są to nowe generacje, nie przeszły rewolucji. Ta czeka dopiero w środku. Nowy Opel Astra Sports Tourer wygląda świetnie za sprawą zupełnie przemodelowanej deski rozdzielczej. Natłok przycisków z poprzedniej generacji został zastąpiony dotykowym wyświetlaczem, a ilość guzików ograniczono do minimum. Obsługa jest prosta i przyjemna. Zmieniono również wygląd kierownicy oraz zegarów, obie te rzeczy są teraz subtelniejsze i bardziej nowoczesne. Ciekawym bajerem jest uchwyt na telefon, niestety, jest on zamontowany bardzo nisko, przez co sprawdzenie czegokolwiek na nim mija się z celem. Poza tym montaż telefonu jest również dość skomplikowany. Jedyna zaleta to ładowarka. Wraz z piąta odsłoną Astry pod maskę trafiły nowe jednostki, takie jak między innymi podwójnie doładowany diesel CDTi o mocy 160 KM i momencie 350 Nm (ważne: w ofercie wciąż jest wolnossący silnik o mocy 100 KM). Z takim motorem Opel Astra Sports Tourer jest naprawdę szybki. Na tyle szybki, żeby gubić trakcję na pierwszych dwóch biegach. Sprint do setki trwa 8,9 s, a prędkość maksymalna to 220 km/h. Jak na rodzinne kombi to bardzo dobre wyniki. Dzięki zastosowaniu dwóch turbin niemal całkowicie wyeliminowano problem z turbodziurą i auto ciągnie od samego dołu. Jeśli ktoś lubi szybszą jazdę to polecamy aktywować tryb Sport. Po jego włączeniu czujemy jakbyśmy dostali dodatkowe 100 KM. Dużym plusem nowej jednostki jest jej kultura pracy: do uszu nie dociera niemal żadne klekotanie i to nawet tuż po odpaleniu zimnej jednostki. Po części jest to też spowodowane niezłym wyciszeniem kabiny. Kolejną zaletą jest spalanie, które w mieście nie przekracza 8 litrów, a na trasie da się uzyskać nawet wyniki z 5 na początku. I to wcale nie jadąc wolno. Opel Astra Sports Tourer Pomimo sportowej nazwy i całkiem mocnego silnika, Opel Astra Sports Tourer nie jest autem sportowym. Co prawda zawieszenie dobrze radzi sobie na zakrętach, ale auto ma tendencję do bycia podsterownym. Brak trakcji również nie pomaga. Astra najlepiej sprawdza się w spokojnej jeździe po mieście czy w dalekich trasach. Każdy test poprzedniej Astry w pewnym momencie schodził na kwestię wagi. My również o tym pisaliśmy, bowiem poprzednia generacja była po prostu grubasem, a konkurencja była nawet o 150 kg lżejsza. Na szczęście, producent się wreszcie opamiętał i najnowsze, piąte wcielenie jest do 200 kg lżejsze od poprzednika. Co prawda tego silnika nie było w ofercie, więc ciężko nam idealnie porównać z odmianą J, ale podamy inny przykład. Obecnie wersja kombi w zależności od wersji waży od 1273 do 1435 kg. Poprzednio najlżejsza Astra czwartej generacji ważyła 1378 kg i była hatchbackiem… Opel Astra Sports Tourer najnowszej, piątej generacji to świetny samochód, który wreszcie jest taki jaki powinien być od dawna. Duży, pakowny, komfortowy, szybki, ekonomiczny i wreszcie lekki. Wygląda świetnie i jest wykonany niczym samochód marki premium. Na dodatek wersja hatchback jest produkowana w Polsce (kombi w Wielkiej Brytanii)! Świetna robota. DANE TECHNICZNE Opel Astra Sports Tourer CDTi BiTurbo – TEST Silnik / Pojemność biturbodiesel / 1598 cm³ Układ / Liczba zaworów R4 /16 Moc maksymalna 118 kW (160 KM) / 4000 obr/min Moment obrotowy 350 Nm / 1500 – 2250 obr/min Zawieszenie przód kolumny MacPhersona Zawieszenie tył wielowahaczowe Napęd przedni Skrzynia biegów manualna, 6 biegów Prędkość maksymalna 220 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 8,9 s Zużycie paliwa (miasto/trasa/mieszany) 7,8 / 5,6 / 6,2 (l/100 km) Długość / Szerokość / Wysokość 4702 / 1809 / 1510 mm Rozstaw osi 2662 mm Masa własna / Dopuszczalna 1435 / 1985 kg Bagażnik w standardzie 540 l Bagażnik po złożeniu siedzeń 1630 l Pojemność zbiornika paliwa 60 l EKSPLOATACJA I CENA Gwarancja mechaniczna co 30 tys. km lub co rok Przeglądy według wskazań komputera Cena wersji podstawowej 63 800 zł ( Twinport 100 KM, Essentia) Cena wersji testowanej ok 105 000 zł Wszelkie prawa do publikacji bez zgody redakcji zastrzeżone!

opel astra sports tourer test